Theo số liệu thống kê của Cục Hàng hải, hãng tàu Hanjin Shipping Global (HJS) của Hàn Quốc choán khoảng 5% phân khúc tải hàng hóa của vietnam. Ngay khi HJS đệ đơn thụ lý của nả và báo cáo dừng kiếm được đơn hàng mới từ ngày 31/8, đa dạng ngành hàng có khối lượng xuất nhập khẩu lớn của Việt Nam như dệt may, da giày, đồ gỗ và thủy sản… đến khu vực Đông Bắc Á, Mỹ bị ảnh hưởng hiểm nguy.
Đại diện Hiệp hội chế biến và xuất khẩu thủy sản (VASEP) cho nhân thức, hiện khoảng 150 container hàng hóa của các tổ chức thành viên VASEP đang lênh đênh trên tàu của Hanjin. Số lượng chính yếu là hàng thủy sản đông lạnh xuất khẩu sang hoạt động mua bán Mỹ, dự định cập cảng tham gia cuối bốn tuần 9. Đương nhiên, tới thời điểm hiện tại vẫn chưa có thông tin nào về tình trạng lô hàng, yếu tố này kéo theo nguy cơ không thể bàn giao đúng hạn cho đối tác.
Bà È cổ Thị Kim Yến, Giám đốc Công ti TNHH NYD Logistics, cho biết khoảng 20 container của khách hàng ở khu vực Tây Nam bộ do doanh nghiệp này làm cho trung gian xuất khẩu sang các thị trường lớn đang bị vướng tản mác ở nhiều cảng biển của Malaysia, Singapore, Hàn Quốc… Để khắc phục tình trạng này, NYD Logistics đã tính tới biện pháp buộc chủ hàng “rút ruột” để đưa hàng vào một container khác, sau đó chuyển về vietnam hoặc đặt một tàu khác tiếp tục hành trình tới Hoa Phượng đỏ cuối cùng.
 |
|
Gần như container hàng hóa của đơn vị vn vẫn còn lênh đênh trên các con tàu của Hanjin. Ảnh: joc.com |
“Hiện chi phí lưu kho cho một container tại Hoa phượng đỏ Singapore là 80 USD mỗi ngày. Dĩ nhiên, hàng hóa vẫn đang nằm đó bởi nếu giải quyết theo bí quyết trên thì chi phí phát sinh chuyển đổi, giấy phép… rất lớn. Cụ thể, chủ hàng phải trả 4.000 đô la cho một container chuyển về nước và 7.000 đô la Mỹ cho một container tiếp diễn sang châu Âu”, bà Yến nói.
Theo bà Đặng Phan Phương Chi, Phó giám đốc Công ty TNHH An Huy BT thì tình hình này khiến nhiều chủ hàng đứng ngồi dưng lặng vì tới lui lưỡng nan. Hiện công ti này đang có 142 container chở bánh kẹo gia súc bị vướng tại Hoa Phượng đỏ Busan (Hàn Quốc), không thể tiếp tục xuất đến cảng cuối nhưng cũng chưa chuyển về nước vì chi phí xấp xỉ đến 5.000 USD, gần bằng giá trị một container hàng.
Trong lúc một số công ty lo lắng xử lý hàng xuất khẩu có can dự đến hãng tàu biển Hanjin thì việc nhập và bốc toá hàng hóa của đơn vị vn trên tàu Hanjin Chennai thả trôi ngoài bờ đại dương Vũng Tàu cũng gặp mặt không ít khó khăn. Theo lộ trình dự kiến, con tàu này chở theo 733 container hàng tới TP HCM tham gia ngày 2/9, nhưng vì sợ bị giữ tàu nên HJS vẫn chưa cho cập Hoa phượng đỏ.
Trước luồng quan niệm yêu cầu công ty tính năng phối phù hợp Tổng tổ chức kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn nên cho tàu Hanjin Chennai cập Hoa phượng đỏ để tổ chức giải phóng hàng và bắt giữ tàu nhằm gây áp lực cho HJS, vớt vát khoản nợ trong trường thích hợp hãng tàu này chính thức phá sản, bà Bùi Thị Liên Thủy, Giám đốc Công ti TNHH Hải Bằng – HabaSped Logistics, nghĩ là ví như giải quyết theo phương thức này thì sẽ càng thiệt thòi cho doanh nghiệp.
“Khi chúng ta không cấp stay-order (một loại giấy cam đoan không giữ tài sản của hãng tàu khi vỡ nợ) để họ tiếp diễn phát xuất sau khi bốc toá thì tàu sẽ không đồng ý cập Cảng. Giả dụ thời điểm kì vọng kéo dài thêm thì phí đền bù hợp đồng càng tăng thêm. Người thiệt nhất vẫn là đơn vị vietnam”, bà Thủy nói.
Vài tổ chức kinh doanh hoạt động trong ngành nghề thực phẩm cho nhân thức, việc tàu chậm trễ cập Hoa phượng đỏ gần một tháng cũng có thể làm cho họ mất trắng lô hàng. “Hàng thực phẩm luôn có hạn sử dụng, nên chậm rãi hơn 20 ngày chắc chắn chất lượng không còn đảm bảo, chưa nói đến hư hỏng hoàn toàn. Chúng tôi giờ như ngồi trên lửa”, đại diện một tổ chức kinh doanh san sẻ.
Bà Hà Xảo Châu, đại diện Công ty CP Toàn cầu Gốm Sứ Việt, cho biết lô hàng 14 container trễ hứa này làm đơn vị chịu đa dạng ảnh hưởng về cả uy tín, trị giá thương lượng và bồi thường thích hợp đồng. “Thất thoát đã xảy ra nên không còn bí quyết nào khác là đơn vị phải hài lòng. Nhưng điều chúng tôi muốn hiện nay là sớm kiếm được hàng để bàn giao cho đối tác càng sớm càng tốt, lờ lững trễ này tác động cả một dây chuyền những công ti khác đang chờ nguyên liệu đóng chai”, bà Châu nói.
Ngoài những vướng mắc về hàng hóa, đa dạng tổ chức Việt Nam còn lúng túng về số tiền phải thanh toán lớn của HJS. Sau khi có tin tức HJS đệ đơn xin phá sản, phổ quát công ty và xí nghiệp Hoa Phượng đỏ đại dương nội địa đã lên tiếng nợ của hãng tàu này tính đến đầu 04 tuần 9 cho Cục Hàng hải.
Theo số liệu thống kê, hiện HJS đang nợ tiền neo đậu, xếp tháo hơn 67.000 USD của Công ty CP Hoa Phượng đỏ Hải Phòng khoảng 67.000 đô la; nợ Tổ chức kinh doanh CP đầu cơ và phát triển cảng Đình Vũ khoảng 2 tỷ đồng, Công ti CP Hoa phượng đỏ Nam Hải hơn 1,5 tỷ đồng…
Thây mặt Công ti liên doanh Phát hành tiếp vận số 1 (Hoa phượng đỏ VICT) cho nhân thức, hãng tàu HJS đang nợ khoảng 100.000 đô la Mỹ, nhưng công ty này xác định việc thu hồi nợ sẽ rất gian nan.
Đáng kể nhất là số tiền phải thanh toán hơn 55 tỷ đồng đối với Tổng tổ chức kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn. Theo ông Võ Văn Thiệu, Trưởng phòng Chiến lược kinh doanh, thì dù không thoái thác nhưng HJS vẫn chưa chính thức thông báo xác thực số nợ trên. Dù thế, ông Thiệu cho nhân thức công ty vẫn đang khoanh nợ để dồn vào một chỗ giải quyết hàng hóa, đảm bảo lợi quyền cho các tổ chức trong nước.
Phương Đông
Đọc thêm: Tin Nhanh 24h
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét